叉车自上个世纪90年代，销量一直在20000台内迂回，它的快速发展来自于“十五”期间全社会固定资产投资增长率的高位运行，工程机械行业个人资本和法人资本大幅度上升，超过了行业的51%。叉车行业一举从2000年的销量16838台，突破两万台大关达到2001年的25603台，同比增长52%，到了“十五”末年的2005销量已达到78709台。
进入“十一五”，受交通运输、水利和水电、能源建设和建筑业强势拉动，以及全球经济发展增长，叉车业的发展突飞猛涨，到2008年已逼近17万台，是2005年销量的两倍以上。见表20。
目前国内具有批量生产能力的叉车企业约80余家、外资品牌的生产企业有18家。
归属于中叉司的国有企业有12家，他们与外资企业、民营企业形成三分天下的局面，其中尤以中企公司的大叉、安叉和杭叉实力，占全行业总销量的一半左右；外资企业“十五”以来由于我国生产企业的增加、产量和品种的增加、性价比差距的拉开，市场占有量已从“十五”以来的40%降到200年的27.8%，到2008年已降到17.4%。
叉车的快速发展，硕大的国际国内市场，引来了国内工程机械的大哥大关注，以装载机为主营的柳工、龙工和福田，以推土机为主营的山推和中国一拖，它们具有生产万台、数万台的能力；三大叉车巨头都兴建了自己的工业园区，把产能提高到12万台；此外，合肥的合锻、丰华、江淮、日本TCM也投入巨资建园扩能。粗略算来，已超过年20万台的产能，再加上宝鸡合力、江苏凯傲宝骊和外资企业的产销，其量可谓大亦！
叉车与其他工程机械不同之处在于不局限于工程机械建设领域，它会随着经济的发展和劳动力成本的提高向跨行业、跨领域的横向发展，也即需求的增长点是会不断扩大的。
但产能和市场有时会相辅相成，有时会相背，只有不遗余力地不断提高技术水平、质量水平、服务水平，按市场的要求开发适时的高质量、高性价比、高自主创新（特别注重原始创新）的产品才能立于不败。
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